Tras pedir que le transfieran la obra de la Autopista Presidente Perón, el gobierno de la provincia de Buenos Aires quiere hacerse cargo de otro proyecto estratégico. Se trata del Canal Magdalena, la hidrovía que, de hacerse, conectaría la navegación marítima con el Río de La Plata. Hoy se reúne el comité asesor.

Le digo al gobierno de Milei que no vamos a dejar pasar este negociado y esta vergüenza que están llevando adelante".

Queda claro que este Gobierno Nacional no va a hacer absolutamente nada en beneficio de la soberanía, de la mejora de la competitividad y menos todavía de la obra pública", argumentó el gobernador.

Carlos Bianco dedicó su intervención a cuestionar los efectos del reciente contrato de concesión de la Vía Troncal Navegable del Río de la Plata, una de las principales arterias comerciales del país.

Respecto al nuevo contrato de la Vía Navegable Troncal que selló el Gobierno nacional, Bianco afirmó que este ataca los intereses de la Provincia y que la información suministrada es escasa, puesto que no se encuentran publicados los anexos. “Es un análisis preliminar sin toda la información”, afirmó.

Bianco explicó que, según el análisis preliminar del ingeniero Hernán Orduna, experto en la Comisión Administrativa del Río de la Plata, el nuevo contrato presenta omisiones graves y disposiciones que podrían afectar los intereses económicos y soberanos de varias provincias, incluida Buenos Aires. La crítica principal radica en que los anexos del contrato no fueron publicados en el boletín oficial, lo que impide un análisis completo del impacto de esta concesión.

Además, Bianco detalló que el contrato ignora el Tratado del Río de la Plata de 1973, vigente entre Argentina y Uruguay, lo que podría derivar en conflictos legales y demandas. También afirmó que no se realizaron los estudios de impacto ambiental ni los estudios hidro-sedimentológicos requeridos, lo cual podría tener consecuencias ambientales y de navegación en la zona.